Nel 2025, i piani di taglio del personale di Stellantis in Italia porteranno alla perdita di fino a 25.000 posti di lavoro nella produzione automobilistica. L’annuncio è stato fatto l’8 agosto. Ferdinando Uliano, presidente del sindacato cristiano dei metalmeccanici FIM/CISL, ha dichiarato che Stellantis intende eliminare almeno 12.000 posti di lavoro nei suoi stabilimenti italiani, il che comporterà anche la perdita di ulteriori 12.000-13.000 posti di lavoro tra i fornitori di componenti.
L’annuncio è stato preceduto da un tavolo automotive a Roma guidato dal Ministro delle Imprese e del Made in Italy (Mimit) Adolfo Urso, appartenente al partito di governo fascista Fratelli d’Italia, guidato dalla premier Giorgia Meloni. Oltre ai rappresentanti di Stellantis, hanno partecipato tutte e tre le principali organizzazioni sindacali dei metalmeccanici—Fiom/Cgil, Fim/Cisl e Uilm. Parlando all’emittente televisiva italiana La7, il responsabile delle risorse umane di Stellantis, Giuseppe Manca, ha dichiarato: “Stellantis ha comunicato ai sindacati il piano del Gruppo per l’Italia, che assegna una missione a ciascuno stabilimento entro la fine del decennio.”
Stellantis Italia è stata creata nella primavera del 2021 dalla fusione tra Fiat-Chrysler (FCA) e il gruppo francese PSA (Peugeot, Citroën). Da allora, i posti di lavoro in Fiat sono stati sistematicamente ridotti. Poco prima della fusione, Fiat contava circa 55.000 dipendenti; oggi ce ne sono solo circa 43.000, di cui circa 15.000 nella regione di Torino.
I piani di Stellantis in Italia fanno parte di un massacro occupazionale globale che colpisce gli stabilimenti in tutta Europa e negli Stati Uniti. “Se i marchi non portano profitti, li chiuderemo”, ha minacciato alcune settimane fa il CEO di Stellantis, Carlos Tavares. Ad esempio, altri 1.000 posti di lavoro presso Opel in Germania sono in grave pericolo. Ancora una volta, la produzione viene interrotta da fasi di lavoro a breve termine. In Austria, lo stabilimento Opel di Aspern è stato chiuso il mese scorso, colpendo 220 dipendenti. In Francia, Stellantis ha tagliato 600 posti di lavoro nello stabilimento di Mulhouse.
Negli Stati Uniti, 2.450 lavoratori saranno licenziati all’inizio di ottobre presso lo stabilimento di assemblaggio di camion a Warren, nel Michigan. In precedenza, 2.000 lavoratori temporanei e centinaia di dipendenti erano stati licenziati da altri stabilimenti americani.
La Rete dei Comitati di Base dei Lavoratori dell’Industria Automobilistica, affiliata all’Alleanza Internazionale dei Comitati di Base (IWA-RFC), ha chiamato i lavoratori di base negli Stati Uniti a una controffensiva. La sua dichiarazione recita:
Will Lehman, un operaio automobilistico e socialista, ha lanciato un appello ai lavoratori degli stabilimenti Stellantis di tutto il mondo, esortandoli a unirsi nella lotta per difendere i posti di lavoro. Will ha dichiarato: “Facciamo appello ai nostri colleghi di tutto il mondo affinché si uniscano a noi in una controffensiva per difendere i posti di lavoro.”
In Italia, il massacro occupazionale da parte di Stellantis è mirato al cuore del Gruppo Fiat, che comprende anche Alfa Romeo, Lancia e Maserati. Fiat (acronimo di Fabbrica Italiana Automobili Torino) era sinonimo di produzione automobilistica italiana 50 anni fa, con oltre 2 milioni di veicoli che uscivano dalle linee di assemblaggio ogni anno solo a Torino. Oggi, Fiat è stata sistematicamente smantellata da Stellantis, e i nuovi modelli come la E-Fiat 600 vengono costruiti in Polonia e altrove.
Questo trasferimento dei modelli Fiat verso l’Europa dell’Est ha provocato un acceso dibattito all’inizio di quest’anno tra Meloni e Stellantis, o la famiglia Agnelli, ex proprietaria di Fiat. Meloni ha spiegato: “Se vuoi vendere un’auto pubblicizzata come un gioiello italiano, questa auto deve essere fatta in Italia.” Ha richiesto un aumento della produzione nazionale di automobili a 1 milione di veicoli all’anno.
Il capo di Stellantis, Tavares, d’altra parte, ha chiesto migliori condizioni dallo Stato italiano sotto forma di incentivi per l’acquisto di auto elettriche e la sovvenzione dei costi energetici. Questo gli permetterà di aumentare la sua produzione annuale da circa 750.000 veicoli (2023) a 1 milione.
I rapporti tra il governo Meloni e la famiglia Agnelli sono tesi da tempo. Il quotidiano La Repubblica, controllato dalla famiglia Agnelli, è più politicamente allineato con l’ex partito di governo Partito Democratico (PD). Il giornale ha a lungo accusato Meloni di privatizzare importanti aziende statali, come la compagnia energetica Eni, anche se gli ex capi di governo del PD hanno anch’essi privatizzato aziende statali.